أول Jeep كهربائية بالكامل… بهوية مربكة
جيب واجونير S ليميتد تمثل بوابة دخول العلامة الأمريكية الشهيرة إلى عالم الـSUV الكهربائية بالكامل في السوق الأمريكي، بقوة 500 حصان، ودفع كلي، ومدى يصل إلى 294 ميل، وسعر يتجاوز 67 ألف دولار للنسخة المجربة.
لكن بعد أسبوع من الاختبار على الطرق السريعة وداخل المدن ومع تجارب شحن متعددة، تبقى فكرة واحدة تطفو على السطح: هذه السيارة ممتازة في كونها كهربائية سريعة ومريحة… لكنها لا تشبه جيب كما يعرفها عشاق الطرق الوعرة.
التصميم والمنصة: Jeep بالاسم… كرايسلر بالشخصية
منصة STLA Large وتوجّه واضح للطريق المعبّد
واجونير S مبنية على منصة STLA Large من ستيلانتس، مع هيكل SUV متوسطة الحجم بصفين من المقاعد ومحركين كهربائيين يدفعان العجلات الأربع بقوة 500 حصان و710 نيوتن متر من العزم.
أرقام الأداء الرسمية للنسخ الأعلى تتحدث عن تسارع 0–96 كم/س في نحو 3.4 ثوانٍ، عبر ترقية برمجية OTA، ما يضع السيارة في قلب فئة الكروس أوفر الكهربائية عالية الأداء.
لغة تصميم ناعمة أكثر من اللازم على اسم Jeep
بصريًا، لا شيء تقريبًا يصرخ “جيب” سوى شبك أمامي بلمسات شكلية مألوفة؛ بقية الخطوط انسيابية، هادئة، مع ملامح أقرب لسيارة كروس فاخرة من علامة مدنية مثل كرايسلر.
اللونان الأبيض والأسود، مع جنوط ثنائية اللون وجناح خلفي كبير، يعززون هذا الانطباع الحضري الأنيق أكثر من أي إحساس بالخشونة أو الاستعداد لمغامرات أوف‑رود.
المقصورة والجودة: مريحة وعملية… لكن ليست فاخرة بما يكفي للسعر
الراحة والمساحات
المقاعد الأمامية والخلفية مريحة بشكل واضح، مع حشوات جيدة ودعم مناسب للجسم، ومساحة أرجل ممتازة للصف الثاني قياسًا بفئة SUV متوسطة بصفين فقط.
مساحة الرأس قد تكون على الحافة لسائق بطول 1.98 م تقريبًا، لكنها لن تمثل مشكلة لغالبيّة المستخدمين، في حين أن استغلال المساحة الداخلية إجمالًا يُحسب لمهندسي جيب.
نواقص تجهيزية تثير التساؤل في سيارة تقترب من 70 ألف دولار
في هذا السعر، كان من المنطقي أن تأتي تهوية المقاعد بشكل قياسي، مع مزيد من وضعيات الضبط الكهربائي وربما وظيفة المسّاج، لكن جزءًا من هذه التجهيزات لا يزال اختياريًا.
عند مقارنة ما تحصل عليه هنا بما تقدمه علامات كورية مثل هيونداي في فئات سعرية أقل، تظهر فجوة في “القيمة مقابل المال” لصالح المنافسين.
خليط مواد بين الجيد والمتواضع
لوحة العدادات بسيطة، عصرية، يسهل فهمها، مع نظام ترفيهي حديث سريع الاستجابة في معظم الأوقات، وعدادات رقمية ممتازة من حيث السطوع وسهولة القراءة والتخصيص.
في المقابل، لوح البلاستيك اللامع Piano Black أمام الراكب الأمامي يبدو رخيصًا، يجذب البصمات والغبار، ويعطي انطباع “توفير” واضح، خاصة إذا لم تُطلب شاشة الراكب الاختيارية التي تجعل هذا المكان أكثر من مجرد سطح فارغ.
التحكم بالمناخ واللمسات الرقمية
أزرار تدفئة المقاعد والمقود مدمجة في الشاشة وتستجيب ببطء أحيانًا، ما يجعل استخدامها مزعجًا في الأجواء الباردة، بينما لوحة اللمس‑الهزاز أسفل الشاشة أفضل قليلًا لكنها تظل أقل عملية من الأزرار الفعلية.
الجودة والبناء: صلبة هيكليًا… متواضعة إحساسيًا
التركيب والبنية
على عكس انتقادات الإنترنت حول جودة التجميع، لم تظهر اهتزازات أو أصوات طقطقة مزعجة أثناء الاختبار، والفواصل بين الألواح متناسقة، والعزل عن الضوضاء الخارجية جيّد جدًا.
من ناحية الصلابة الهيكلية، تبدو واجونير S سيارة متقنة التركيب قادرة على تحمل الاستخدام اليومي بثقة.
المواد والإحساس العام
بعض التفاصيل مثل مفاتيح فتحات التكييف تعطي إحساسًا جيدًا تحت الأصابع، لكن باقي المقصورة يفتقر إلى ذلك الشعور “الفاخر” أو الخاص الذي تتوقعه عند دفع هذا المبلغ.
عند وضعها بجوار منافسين من هيونداي أو كاديلاك ضمن نفس شريحة السعر، يصعب القول إن المقصورة لدى جيب هي الأكثر إقناعًا من ناحية المواد واللمسات النهائية.
الانطباع الديناميكي: أداء قوي وتوجيه ممتاز… مع مكابح وتعليق دون مستوى الباقي
تسارع وأداء EV حقيقي
حتى بدون تفعيل ترقية الأداء البرمجية، التسارع قوي وفوري، والسيارة لا تشعر ببطء حتى مع انخفاض مستوى شحن البطارية، رغم أن الأرقام الفعلية (4.85 ثانية من 0–96 كم/س عند 19٪ شحن) أبطأ من ادعاءات النسخ الأقوى.
الأداء يتأثر بشكل واضح بنسبة الشحن، لكن الإحساس العام يبقى حيويًا ولا يوحي بثقل أو خمول مزعج.
توجيه وحركة هيكل مفاجئة في إيجابيتها
التوجيه حاد، متجاوب، وموثوق؛ الانعطاف سريع، وميل الهيكل محدود، والسيارة تغير اتجاهها بخفة جيدة بالنسبة لوزن يتجاوز 2.5 طن.
هذه واحدة من سيارات الـEV التي تشجعك على قيادة نشيطة بدل أن تكتفي بنقلك بهدوء من نقطة A إلى B.
مكبّحات بحاجة إلى تطوير
وزن السيارة العالي يضع ضغطًا زائدًا على نظام الفرامل؛ الإحساس عبر الدواسة لا يرقى إلى مستوى الثقة الذي تبنيه بقية منظومة القيادة، وإن لم تظهر مواقف خطرة فعلية أثناء الاختبار.
تعليق قاسٍ على الحفر أكثر من اللازم
على الطرق الجيدة أو المتوسطة، الركوب مريح وهادئ ومستقر، لكن عند مواجهة حفر أو أجزاء مكسرة من الطريق، يصبح التعليق قاسيًا، وتنقل الصدمات إلى المقصورة بشكل مزعج.
مع كون السيارة ليست مخصصة للأوف‑رود فعليًا، وإطاراتها من نوع Falken للاستخدام العام، تبدو هذه القسوة غير مبررة، وكأن الضبط عالق بين شخصية رياضية وطابع Jeep أكثر خشونة لم يُستثمر فعليًا.
الهوية والتموضع: Jeep بالشارة… Chrysler بالروح
أين اختفت “روح جيب”؟
لا توجد أي لغة تصميم خارجية توحي بالمغامرة أو الاستعداد لمغادرة الأسفلت، ولا وضعيات قيادة خاصة للأوف‑رود، ولا تجهيزات واضحة تعزّز هذا الانطباع.
السيارة أنيقة، سريعة، مريحة، ومصممة بوضوح للاستخدام الحضري والسفر على الطرق المعبدة، ما يجعلها أقرب في الشخصية لما يمكن أن يكون “كرايسلر كهربائية فاخرة” أكثر من كونها Jeep بالمعنى التقليدي.
فرصة ضائعة لعلامة كرايسلر
الكاتب يرى أن هذه السيارة كان يمكن أن تلعب دور “سيارة هالة” Halo Car لعلامة كرايسلر: كروس كهربائية سريعة، راقية، بألوان جريئة وتجهيزات مقاعد أفضل، تستهدف العملاء الناضجين الذين يريدون سيارة راقية للطرق المعبدة فقط.
بدلاً من ذلك، يخشى أن تضيع واجونير S وسط تشكيلة Jeep الأوسع، وأن تصطدم بتوقعات مختلفة تمامًا من جمهور يرى في علامة جيب معنى الأوف‑رود قبل أي شيء آخر.
المنافسة: سوق مزدحم بخيارات أقوى “هويةً”
منافسون مباشرون في نفس الشريحة السعرية
بسعر يبدأ من 65,200 دولار قبل الخيارات، تواجه واجونير S سيارات مثل تسلا موديل Y بيرفورمانس، شفرليه بليزر EV SS، وفورد موستانج Mach‑E GT، وكلها تقدم أداءً ومقصورات ومدى قريبًا أو أفضل بسعر مشابه أو أقل.
لمن يريدون تركيزًا واضحًا على جانب واحد، هناك هيونداي Ioniq 5 N كخيار أداء نقي، أو كاديلاك Lyriq/Vistiq لمن يركز على الراحة والمساحة.
قياسًا إلى خيارات أعلى سعرًا
عند الاقتراب من حدود 80 ألف دولار، يدخل بورشه ماكان EV إلى الصورة، ما يجعل أي Jeep كهربائية بهذا السعر بحاجة إلى ما هو أكثر من “سيارة جيدة” لتبرير اختيارها.
جيب واجونير S 2026 سيارة كهربائية جذابة، سريعة، في الغالب مريحة، وتمتلك ديناميكيات قيادة مدهشة على الطريق المعبّد، لكنها لا تشعر كـ“جيب” بالمعنى الذي يربطه الناس بالعلامة.
لو ارتدت شارة كرايسلر وربما حصلت على تجهيزات داخلية أكثر جرأة ومزايا رفاهية إضافية، لكانت مرشحة أن تصبح سيارة أيقونية تمهّد لعودة قوية للعلامة على طريق الـEV، لكنها في وضعها الحالي تبدو جيدة، وليست سيئة، لكنها تحمل الشارة غير المناسبة
المصدر
مواضيع مشابهة
اخر المواضيع